元素百科向您介绍新能源汽车电池产能过剩，锂电池行业可能面临“重组”。锂电池产业链板块是今年上半年无可争议的a股“牛市”，但自7月以来，许多领先上市股价下跌；同时，从政府部门到研究机构，新能源汽车和动力电池产能过剩的警告，甚至认为锂电池行业将面临2017年的“重组”。
推动电力电池产业热投资热
动力电池产业的快速发展推动了行业龙头企业的“证券化”步伐。其中，比亚迪、宁德时代、国轩高科技、力神、沃特玛是中国出货量最大的五家动力电池企业，甚至在2015年进入世界前十。在前五名中，三家公司已登陆a股。除比亚迪外，国轩高科技借壳东源电器上市，沃特玛由上市公司坚瑞消防收购（资产转让已完成）。此外，宁德时代正在计划上市。
在龙头企业“证券化”的同时，更多的上市公司选择收购中小型锂电池企业或投资建设项目来扩大产能。据有关研究机构统计，2016年以来，上市公司宣布并购或新建锂电池或电池材料项目60多起，涉及金额超过1000亿元。例如，7月初，成飞一体化宣布了固定增长计划，拟筹资不超过17.5亿元，其中13.5亿元将投资于“中航锂电池（洛阳）工业园区建设项目三期”。另一个例子是，7月底，东方精工宣布将以47.5亿元的价格收购普莱德新能源电池科技有限公司100%的股权。据悉，普莱德已设计定型129种动力电池系统(包括储能、充电宝等)。)，包括磷酸铁锂电池系统和三元电池系统，适用于120多种新能源电动汽车；主要合作厂家有北汽新能源、福田、南京金龙、中通、北京现代等。
动力电池产能过剩的警报拉响了
资本的追求使得动力电池企业的估值飙升，赣锋锂业、亿纬锂能、多氟多等股票在a股市场甚至创下新高。然而，自7月以来，动力电池板块上市公司的股价突然下跌，引起了投资者的担忧。与此同时，一些上市公司甚至停止收购。例如，多氟多于7月22日宣布，山西宇航汽车和中道能源有限公司决定终止收购，尽管中道能源已进入《汽车动力电池行业标准条件》企业目录。
从更宏观的角度来看，新能源汽车和动力电池行业的前景也存在差异。中国汽车技术研究中心主任吴松泉对新能源汽车产业的长远发展持乐观态度。“2020年，新能源汽车将占中国汽车总销量的8%(约240万辆)，2030年将占40%。“与此同时，尽管今年上半年国内新能源汽车销量约为17万辆，低于中国汽车工业协会年初提出的70万辆（全年）目标的25%，但中国汽车工业协会副秘书长姚杰仍表示，年销量预期不会降低。要实现70万辆的年度目标，意味着下半年国内新能源汽车销量将接近53万辆，比上半年增长211%。届时，占新能源汽车总成本的30%至50%的动力电池行业将迎来快速增长。
动力电池优势企业依然是“热点”
虽然动力电池的整体生产能力可能存在过剩问题，但下游汽车公司目前担心电池供应短缺。根据调查，布局三元动力电池和进入汽车动力电池行业标准条件目录的优势动力电池企业仍然是市场的“热门财产”。
据一些机构统计，今年上半年，国内动力电池产量为12.72GWh，同比增长201%；动力电池出货量10.111GWh，占产量的79.4%，库存占20.6%。在整体产能过剩的情况下，宁德时代、国轩高科技等龙头企业的动力电池产品“结构性供不应求”。
所谓“结构性供不应求”，起源于三点。一是受制于动力电池的生产资质。4月29日，工业和信息化部发布《关于符合《汽车动力电池行业规范条件》的企业申报的补充通知》，原非强制性目录变为强制性目录。也就是说，已进入新能源车型推荐目录的车型必须配备符合《汽车动力电池行业规范条件》的动力电池，才能获得国家和地方政府的补贴。因此，汽车公司只能选择暂时放弃购买未入围的汽车动力电池。目前，工业和信息化部已经公布了四批“汽车动力电池行业标准条件”目录，不超过60家单体电池供应商入围，三星、LG等全球电池巨头未进入目录，导致短期内电力电池有效供应急剧下降。据悉，三星、LG等外资电池巨头是世界上最大的汽车动力电池供应商，在中国的市场份额约为60%至70%。据报道，三星和LG在中国的三元电池产能达到3Gwh，而去年，国内三元电池总出货量仅为4.2Gwh。
其次，虽然国内市场生产动力电池的企业约有170家，但真正满足下游企业技术要求的动力电池供应商不足10家，如国轩高科技、沃特玛、宁德时代等领先企业。面对许多新能源汽车公司投资的橄榄枝，上述领先企业的生产能力仍相对不足。
第三，据记者调查，随着新能源汽车乘用车和物流汽车市场的高速增长，动力电池的市场结构也在发生变化。三元动力电池与磷酸铁锂电池相连，成为未来新能源汽车的“出口”。由于三元动力电池需求的快速增长，大多数企业没有及时布局，加剧了三元动力电池的供应短缺。
