比亚迪全球首发钠离子电池?新能源产品运输或成全新赛道

2022年11月30日 阅读量:69

据《晚点Auto》称,比亚迪计划于 2023 年二季度量产钠离子电池,搭载于秦 EV、海豚及新车型海鸥中。此举或将使比亚迪成为全球第一个将钠离子电池装上汽车的公司

目前,钠离子电池处于样品验证阶段比亚迪旗下动力电池公司弗迪电池承担钠离子电池的研发、量产任务

钠离子电池或成新能源新宠

钠离子电池是近年重新兴起的一条动力电池技术路线,其主要材料不再是锂,能降低动力电池对锂资源的依赖。全球探明的钠资源储量是锂资源的 400 倍。因供应短缺,2020 年底以来,锂电池原材料碳酸锂价格从 4 万元 / 吨涨至 60 万元 / 吨。

与锂电池相比,钠离子电池成本更低,据钠离子电池生产商中科海钠测算,当超过 100 GWh 的大规模生产实现后,每生产 1 GWh 钠离子电池的直接材料成本比磷酸铁锂电池低 30%-40%。它的劣势则是能量密度更低,同重量的钠离子电池的续航里程更短,寿命也更短。

钠离子电池更适合用在海鸥这样的 A0 级小车上,它们追求更低的成本,而不是高续航。

尽管钠电池因为安全性高、循环寿命长、材料稀缺性低等诸多优势受到上市公司的关注,但想要发挥出成本优势,必须要确保一定量的成产规模才行。

“目前在钠电池领域上的投入还比较有限。钠电池的装机量还处于起步阶段,这里涉及产业链成熟度的问题。”万创投行创始合伙人段志强表示,相对于锂电池的石墨类产品而言,钠电池负极材料硬碳的产业成熟度在国内来说还不是很完善,原材料价格不低且依赖进口距离国内实现产业化落地还需要一段时间。

钠离子电池不是一项新技术。近年来,随着智能电动汽车产业兴起,和各国转向清洁能源,风电、光电都对储能有巨大需求,锂电池用量攀升,而锂资源又相对集中和有限,人们开始重新关注钠离子电池路线。

2015 年,法国国家科学研究中心成功开发出 18650 规格的钠离子电池。中科院物理所自 2013 年开始研发钠离子电池,该团队核心人员于 2017 年成立中科海钠,宁德时代则在 2021 年发布了第一代钠离子电池产品,并公布了性能参数,计划 2023 年量产。

“过去很多技术因为研发深度、投入不够都被搁置,现在的三元锂电池有安全性和成本问题,这些被搁置的技术又重新被业界重视。” 一位动力电池公司高管说。

申万宏源证券研报指:近几年来,由于大规模储能市场的场景逐渐清晰,以及产业对锂资源供给瓶颈和价格大幅波动的担忧,钠电的研发和产业化进程开始提速。2023年或为钠电产业化元年。

新能源产品运输逐渐得到重视

在新能源行业不断崛起的同时,包括汽车、锂电池、储能柜在内的诸多新能源产品的运输也成长为一条新兴赛道。

近年来,锂电池运输事故偶有发生,各个船运公司对锂电池运输要求逐步收紧,有要求冷柜运输,有的则将锂电池按危险品对待甚至有部分公司禁运锂电池对于运输需求方来说,早做订舱准备、不可一律报成普货等成为常态,否则除了可能承担船司最高3万美元/箱的罚款外,还有大规模爆炸的风险。

目前,锂电池组需符合7部分要求才能UN 3090、UN 3091、UN 3480或UN 3481四种分类条目运输:符合UN38.3各项试验要求;装有安全排气装置;装有防外部短路有效装置;并联电池(系列)装有防反向电流装置;有高质量管理方案保证;不设计为外部充电的锂电池组的特殊要求;制造商和经销商提供实验简介

另外,根据IMDG CODE要求,若根据货物运输条件鉴定书或相关证明显示,电池和电池组满足188条款中锂金属或锂合金电池要求、类型、包装、防护装置、标记要求、包件测试、包件重量的相关要求,则交付运输的电池和电池组便不适用本规则的其他规定了。

更多化工行情,请关注灵元素公众号
免责声明:此文内容为本网站刊发或转载企业宣传资讯,仅代表作者个人观点,与本网无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。
上一篇: 世界杯上翻飞的亮色,都离不开这类化工材料的功劳
下一篇: 突发!俄乌冲突又有新变化,将对这些化工产品价格产生冲击!